​Oleh: Prof. Dr. Capt. H. Datep Purwa Saputra, S.Sos., M.M., M.H., MBA2

Indonesiamaritimenews.com(IMN): ​KMP Batumandi mengalami insiden kebakaran di perairan Selat Sunda, dekat Pulau Merak Besar, Cilegon, Banten, pada Selasa, 20 Oktober 2026 sore.

​Dilansir dari Antara, kapal bertolak dari Pelabuhan Bakauheni pada pukul 14.52 WIB. Pada pukul 16.15 WIB, petugas melihat adanya percikan api di buritan bagian belakang kapal, tepatnya di dek atas untuk muatan kendaraan kecil.

Baca Lainnya :

• Pendekatan Geopolitik, Hukum Laut Internasional, dan Strategi diplomasi0
• Tiga Pejabat Kabinet Diusir Mahasiswa UGM0
• Ketika Kekuasaan Tidak Terawasi maka Kemanusiaan akan Menjadi Korban0
• Kampus Bukan Prioritas?0
• Amanah Jabatan dan Rasa Malu0

​Menurut Kabid Humas Polda Banten, Kombes Pol Maruli Hutapea, dalam wawancara di Metro TV pada dini hari (21/10/2026), seluruh penumpang sebanyak 420 orang berhasil dievakuasi dalam keadaan selamat. Sebagian penumpang secara bertahap diberangkatkan ke tujuan menggunakan angkutan lain yang difasilitasi oleh PT ASDP.

Selain penumpang, kapal tersebut juga mengangkut 83 unit kendaraan (mobil besar dan kecil).

Penyebab kebakaran akan diinvestigasi secara mendalam setelah proses pendinginan selesai dan dipastikan posisi kapal tidak mengganggu alur pelayaran.

​Kejadian ini memicu perhatian luas dari masyarakat karena kecelakaan kapal penyeberangan (ro-ro) terus berulang akhir-akhir ini.

Untuk itu, sebagai praktisi dan akademisi pelayaran (maritim), saya menganalisis kasus kebakaran KMP Batumandi sebagai berikut:

Spesifikasi Utama KMP Batumandi

*Jenis Kapal:Penumpang / General Cargo / Ro-Ro

*​Tahun Pembuatan: 2015 (dibangun oleh galangan kapal nasional di Indonesia)

* ​Nomor IMO: 9759733

* ​MMSI: 525001136

* ​Bendera: Indonesia

*Gross Tonnage (GRT): ±5.553 – 5.556 GRT

* ​Deadweight (DWT): 2.426 ton

* ​Panjang Keseluruhan (LOA): 109,4 meter

* ​Lebar (Beam): 19,6 meter

* ​Kecepatan Maksimum: Hingga 15 knot

Kapasitas & Fasilitas

*Kapasitas Penumpang: Hingga 626 orang

*Kapasitas Kendaraan: Sekitar 130 kendaraan campuran

*​Fasilitas Umum: Ruang penumpang ber-AC, ruang menyusui, klinik P3K, ruang tatami, tempat bermain anak, kantin indoor/outdoor, dan VIP Lounge.

Kronologi Kejadian

*14.52 WIB: KMP Batumandi bertolak dari Pelabuhan Bakauheni, Lampung, menuju Pelabuhan Merak.

*16.15 WIB: Saat kapal berada di alur masuk/proses olah gerak sandar menuju Dermaga VI Pelabuhan Merak, petugas melihat percikan api dan kepulan asap hitam di bagian buritan kapal (dekat dek kendaraan kecil atau area cerobong mesin).

*16.15–16.24 WIB: VTS (Vessel Traffic Service) Merak menerima informasi darurat dan langsung mengkoordinasikan bantuan dari kapal tunda, kapal penyeberangan lain, serta tim SAR.

*​16.56 WIB: Seluruh penumpang dan awak kapal berhasil dievakuasi dengan selamat (antara lain melalui bantuan KMP Royce 1 dan kapal-kapal sekitar).

*​Status Saat Ini: Penyebab pasti kebakaran masih dalam penyelidikan pihak berwenang.

Analisis Sementara Penyebab Kebakaran

1.​Faktor Kelaiklautan Kapal:

a. Berdasarkan Builder's Certificate, kapal di bangun pada tahun 2015 yang berarti baru berusia 11 tahun dan secara teoretis masih memenuhi persyaratan klasifikasi serta statutoria (kelaiklautan kapal).

b. Tidak terditeksinya kebakaran secara dini dari panel ditektor kebakaran di Anjungan (smoke dan Heat detector) sesuai ketentuan SOLAS 74 Chapt II-2 tentang ​fire protection, fire detection, and fire extinction yang biasa dikarnakan tidak berfungsi

fire detection,atau tidak termonitornya oleh Nakhoda dan Purba jaga karna sedang sibuk olah gerak kapal sandar.

2.Faktor Lingkungan/Cuaca:

Berdasarkan data BMKG Merak pada saat kejadian, suhu udara tercatat 29°C (feels like 34°C), kelembapan 78%, kecepatan angin sekitar 1 mph dari arah tenggara, serta tidak ada gelombang/ombak berarti. Dengan kondisi cuaca yang normal (partly sunny), dapat dipastikan kebakaran tidak diakibatkan oleh faktor cuaca (force majeure).

3.Faktor Stabilitas dan Lashing Mobil:

Berdasarkan kondisi cuaca di atas tidak ada faktor stabilitas kapal, maupun kesalahan lashing kendaraan.

Perkiraan Sementara

​Berdasarkan pertimbangan analisis di atas, terdapat tiga hipotesis utama penyebab kejadian:

1.​Kemungkian kapal memuat Kendaraan Listrik (Electric Vehicle / EV)

Titik api yang bermula di car deck kendaraan kecil (sedan) membuka kemungkinan adanya kendaraan listrik yang mengalami thermal runaway (korsleting baterai internal). Mengingat mobilitas EV lintas selat yang semakin tinggi, risiko kebakaran dari baterai lithium-ion menjadi ancaman nyata di atas kapal ro-ro.

2.Unsur Kesengajaan/ kelalaian dan Sabotase

Unsur kesengajaan atau kelalaian manusia (human error) dalam pengawasan muatan dan instalasi kelistrikan kendaraan tetap harus didalami oleh tim investigasi, termasuk motif-motif tertentu yang berkaitan dengan sabotase untuk kepentingan klaim asuransi dan atau aspek operasional lainnya.

Kesimpulan

1.​Insiden kebakaran KMP Batumandi di Selat Sunda menambah deretan panjang kecelakaan transportasi penyeberangan yang memerlukan perhatian serius dari regulator, operator dan pengguna.

2.​Berdasarkan data teknis, usia kapal yang masih relatif muda (11 tahun) serta kondisi cuaca yang sepenuhnya normal menyingkirkan faktor cuaca dan kelaiklautan umum sebagai pemicu utama kebakaran.

3.​Dugaan kuat mengarah pada potensi pemicu internal di area car deck, baik dari aspek muatan khusus (seperti kendaraan listrik) maupun potensi kelalaian prosedur keselamatan pengamanan kendaraan (standard operating procedure/SOP lashing dan pengawasan muatan berbahaya).

4.Perlu pemeriksaan lebih jauh tetang tidak terditeksinya fire detection (smoke dan Heat detector) di Panel Anjungan Kapal.

Saran

1.​Peningkatan Standar Pengawasan Muatan Kendaraan (EV): Otoritas pelabuhan (KSOP) dan operator penyeberangan (ASDP) harus segera menerapkan SOP khusus untuk identifikasi, penempatan (stowage plan), dan mitigasi darurat bagi kendaraan listrik (Electric Vehicles) yang diangkut menggunakan kapal Kapal Ro-ro Penumpang (Ro-ro Passenger ship)

2.​Audit Sistem Deteksi Dini & Pemadaman di Car Deck: Perlu dilakukan evaluasi menyeluruh terhadap efektivitas sistem alarm kebakaran (fire detection system) dan fasilitas pemadam otomatis di dek kendaraan kapal penyeberangan domestik guna mengantisipasi rambatan api yang cepat.

3.​Transparansi Hasil Investigasi: KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) bersama aparat penegak hukum perlu segera mengumumkan hasil investigasi secara objektif dan transparan agar tidak menimbulkan spekulasi liar di tengah masyarakat pengguna jasa penyeberangan.

4.​Penguatan Kompetensi Awak Kapal (Crew Training): Pelatihan penanganan darurat khusus fire fighting di ruang kendaraan (car deck fire) bagi anak buah kapal (ABK) harus lebih rutin disimulasikan guna memastikan respons cepat pada menit-menit pertama munculnya api.

5.Perlu adanya Penyelarasan Nomenklatur dan Identifikasi Kapal dengan Standar Internasional (IMO):

Pemerintah Republik Indonesia melalui Kementerian Perhubungan (Ditjen Perhubungan Laut) perlu meninjau kembali standarisasi penamaan dan singkatan administratif kapal penyeberangan (seperti penggunaan prefiks KMP untuk kapal di bawah 500 GT). Penamaan kapal seyogianya diselaraskan dengan konvensi internasional menggunakan prefiks KM (Kapal Motor) atau MV (Motor Vessel) guna menjamin kepastian hukum, keseragaman dokumen pelayaran internasional, serta efektivitas komunikasi maritim global melalui VTS dan GMDSS.

Kecelakaan tidak pernah memaafkan kelalaian, tetapi selalu menghormati persiapan.(***)